威海广泰坚守民族制造业，助力国产大飞机翱翔世界

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　　“在新中国成立75周年之际，看到祖国自主研发的国产大飞机C919飞上云霄，开展多用户运营新阶段，我和团队们都感到很骄傲很自豪！这不仅是中国航空向空图强的自信体现，更是国家经济和技术实力的象征，我们一步步在全球航空舞台上迎来属于自己的辉煌。”当看到国航首架C919身披国旗成功首航，威海广泰（002111）空港设备股份有限公司技术中心设计二部部长刘燕波激动地说道。“这凝聚着我们无数人的心血和努力，是我国航空工业的璀璨成果。”

　　近期，在中国商飞总装制造中心浦东基地，继中国东方航空公司（东航）之后，又向中国国际航空公司（国航）和中国南方航空（600029）公司（南航）成功交付了各自首架C919干线客机，至此，国有三大航共同运营C919的时代正式开启。作为我国自主研发的一款拥有完全独立知识产权的民用大型客机，融合了国际领先的设计理念和技术，其安全性、舒适性以及经济性均已达到世界一流水平，C919的持续交付不仅标志着中国航空工业技术的飞跃，同时也展示了国产装备在地面保障领域的优异表现。

　　C919从总装下线到成功试飞、再到正式商业运营，威海广泰一直默默守护，提供牵引车等空港地面装备保障，为其成功运营保驾护航。威海广泰无杆牵引车参与了C919的NTO认证试验过程，完成了匹配试验，成功取得中国商飞签发的第一张无杆牵引车NTO认证（即牵引无技术障碍验证），为大飞机的研制作出了贡献。

　　“飞机如果要商业运营，取得NTO认证是必备条件之一。”刘燕波介绍，威海广泰从2008年便开始了抱轮牵引车的研发之路，先后取得了美国波音、法国空客等飞机制造商发放的NTO认证。针对抱轮牵引车怎么能更适合C919，更加安全、可靠地工作，在C919牵引车研发过程中，刘燕波和团队根据大飞机的各个参数，不断进行调试、检测和模拟试验，项目团队经常为了某一个参数的突破进行几百次试验，中间所需攻克的技术壁垒摞起来比山高，且国内尚无经验可以借鉴。刘燕波说，“更为艰难的是，受制于国际市场的技术封锁，‘变杆’所需的部分关键技术和相关设备引不来、用不了。抱夹机构、静液传力、行走控制……每一个技术都成为项目组亟待解决的难题，首当其冲要解决的就是抱夹机构的问题。”

　　C919的成功研制标志着我国航空工业自主创新的历史性飞跃，而无杆牵引车的研发的技术攻克对于刘燕波和团队亦是如此，凭借全球空港地面设备行业领跑者的硬核实力以及成熟完备的技术体系，刘燕波带领团队成员按照C919的机型参数1:1打造了一台测试模拟车，通过电脑建模的方式设计车辆结构，并广泛收集市面所有机型的参数，并根据大飞机轮胎大小、飞机重量、起落架转向角度等，不断调试、检测和模拟试验，提升各项数据的精准性。“核心技术买不来、讨不来，必须通过自主创新，才能把发展主动权掌握在自己手中。面对行业发展的新变革，广泰更应首当其冲，啃下这块硬骨头，给民族高端智能装备制造业打个样儿，用实际行动为国家发展贡献力量。”刘燕波说，最终凭着这股韧劲和冲劲，短短两年时间，刘燕波团队相继突破一系列关键核心技术，且对接精度控制在1厘米以内，实现全机型精准对接、不差毫厘，切实打破了国外厂商的技术垄断。“这款无杆牵引车，是国内首台可以满足商飞ARJ21、C919商用飞机的无杆牵引保障的车辆。它不仅提高了各大机场的保障效率，也是国内首个打破国外垄断、拥有完全自主知识产权的国产化无杆牵引车，在牵引车领域具有重要里程碑意义。”

　　除了无杆牵引车硬核护航国产大飞机翱翔蓝天，C919在全国各地开展高温、高寒、NTO等各项性能测试及试飞试验期间，威海广泰的客梯车、电源车、气源车、除冰车、牵引车等多次为其保驾护航。30多年间，威海广泰取得1000余项专利，共研发出近千个型号、4000余种规格的保障装备，为行业共提供保障装备30000余台，成为能为一架飞机、一座机场配齐所有空港地面装备的制造商，打造了一个集空港装备、应急救援装备于一体的智能化高端保障装备制造平台。截至目前，12种装备世界首创，29种装备填补了行业空白，实现了全系列空港地面装备的国产自主。

　　“作为一名基层一线的工程师，‘造中国人自己的空港装备’是我和同事们朴素情怀和不变的初心，我们将砥砺前行为中国的航空工业贡献力量，把更多‘威海制造’‘中国制造’带到世界各地”刘燕波表示，接下来，她和团队将继续围绕空港装备设计研发领域，不断创新研发国产新技术、新装备、新服务，填补国内空白甚至实现世界首创，为我国航空事业的蓬勃发展增添更加绚丽的色彩。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 连宁燕 王震

来源：齐鲁晚报网

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