2024 丰田 Tacoma TRD Pro 首次驾驶评论

圣地亚哥——2024 款丰田 Tacoma TRD Pro 有很多值得讨论的地方，但排名第一的一定是座椅，对吧?如果您还没有见过，新款 TRD Pro 中的“IsoDynamic”座椅背面有两个红色减震器，配有小压力表，采用碳纤维装饰和外露六角螺栓的严肃框架。它们看起来非常酷;我完全可以看到有人为 TRD Pro 支付额外费用只是为了拥有一辆带有这样的座椅的卡车。但是，它们只是一个噱头，对吗?他们能做到多少?

快速回答：绝对不是一个噱头，它们实际上做了很多事情，即使您没有意识到，在越野和公路驾驶时也是如此。具体如何?每个压缩空气储罐向下推动充满油的减震器——一对用于垂直运动，另一对用于水平运动。一个小型手动气泵可让您设置每个储气罐的气压;这可以基于丰田应用程序的建议(输入您的体重加上将要进行的越野类型)，或者通过查看上次越野期间小橡胶 O 形圈移动了多少的老式方法来计算。道路进军。每个水库底部都有一些小开关，标有公路和越野图标，但实际上，“公路”通过使一切变得僵硬来关闭系统。

在从圣地亚哥到越野游乐场的路上，我一直打开它们，TRD Pro 将在其中进行更全面的测试(准确地说，当时我实际上并不知道它们可以“关闭”) )。我对驾驶的第一印象是 TRD Pro 比我前一天驾驶的 TRD Off-Road 拥有更好的乘坐体验，或者更具体地说，它没有遭受同样的晃动和晃动，表明身体的颠簸 -车架上的车辆。我最初将此归因于 TRD Pro 的 Fox QS3 内部旁路减震器，该减震器专门设计用于缓冲这个傻瓜回到地球时的冲击。但后来我驾驶着 TRD Pro 以 40 英里/小时的速度行驶在一条坑坑洼洼、布满岩石的灾难性道路上，然后将其发射到空中。我的着陆不仅得到了令人惊讶的缓冲(你期望这些座椅能够实现的效果)，而且我没有与卡车的其他部分一起剧烈振动，而且我的视野很清晰。这就是这些座椅的作用，这令人难以置信。不要只相信我的话。

莱斯·贝奇纳(Les Betchner)是现场的越野驾驶专家之一，他要确保记者不会做任何愚蠢的事情，同时还怂恿其他人(这个家伙)在一条坑坑洼洼、布满岩石的灾难性道路上开枪。迫在眉睫的跳跃。

“你可以在最崎岖的道路上与他们进行对话，但没有办法。振动太大了，”他说，当我们穿过越野小道时，他确实证明了这一点。他还表示，跳跃/着陆和大呼喊之间存在巨大差异。 “普通座椅弹簧不可能吸收这种能量，但大冲击可以。”

一个缺点是座椅非常厚，减少了后座的腿部空间，而后座本来就不太宽敞。否则，完全积极。有红色或黑色皮革可供选择，均带有 TRD Pro 独特的迷彩印花，即使您将减震器调至公路“关闭”位置，它们实际上也非常舒适、支撑性强且非常舒适。但你应该吗?塔科马总工程师谢尔登·布朗表示，他在现实世界中保持垂直减震“开启”，但他指出，有时将水平减震保持“开启”可能会让你的座椅在某些情况下感觉有点滑动，就像三叶草一样入口匝道。无论哪种方式，您实际上都可以把手伸到身后并转动开关。

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