HWA 的惊艳 Evo 是一款双涡轮增压 V6 发动机

它的名字很笨拙。它的速度并不快。它甚至驾驶起来也不好。它没有特别长或辉煌的赛车生涯。然而，梅赛德斯 190E 2.5-16 Evo II 是一个标志。一个大机翼和疯狂的轮拱延伸能让你到达大多数地方，对吧?

与 1987 年问世并迅速在所参加的所有锦标赛中占据主导地位的宝马 M3 不同，梅赛德斯 190E 的赛车生涯则喜忧参半。190E 最初是为拉力赛设计的，因此梅赛德斯委托考斯沃斯将其 2.0 升 M102 发动机改造成更具异国情调的发动机。改造后的 2.3-16v 发动机采用双顶置凸轮轴，功率从 107 马力上升至 185 马力。但那是 1983 年。奥迪 quattro 正忙于在全球各地的拉力赛阶段将对手打得落花流水，后驱 190E 无法胜任。梅赛德斯甚至懒得去那里。

相反，190E 2.3-16v 成为了一辆公路车，前往纳尔多赛道并创下了各种距离记录(包括以平均 154.07 英里/小时的速度在 201 小时 39 分钟内完成 50,000 公里的行驶)，但在 1984 年纽伯格林冠军赛上，它成为了万众瞩目的焦点，当时梅赛德斯成功安排了一批 F1 车手参加一场一次性比赛，结果他们全部被一位名叫艾尔顿·塞纳的年轻新秀击败。

胃口大开，奔驰决定将 190E 视为适合赛车的车型，因为该车已售出 5,000 多辆，符合 A 组规定。当时是 1987 年。还记得 M3 吗?当时它正忙于在 DTM(德国房车赛)锦标赛中横扫所有对手，包括 190E。但这次奔驰没有回避挑战。它开发了 190E，发动机排量增加到 2.5 升，车身安装了分流器、裙边和机翼。1989 年，奔驰生产了 502 辆 Evo I 特制车以满足认证要求，但这仍然不足以取代宝马的霸主地位。

标签：

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！