宝马 M 部门的老板们是现代 Ioniq 5 N 的忠实粉丝

全电动 BMW M 车型势在必行。M 部门已经承认正在研发一款四电机原型车，探索如何在电池驱动时代保留最出色的 M 车型的尾部魅力。

那么宝马 M 肯定也在忙着对标当前的同类领先车型吧?你可以打赌，工程师们一直在保时捷 Taycan和各种特斯拉的赛道上试驾，看看他们喜欢什么，不喜欢什么。

但是，当我们在最近一次新款 M5 预览会上采访宝马 M 首席执行官弗兰克·范米尔时(下个月敬请关注更多详情)，我们问他是否玩过这款大胆而出色的现代 Ioniq 5 N——配备了增强型换挡、假转速和漂移模式。他的反应是什么?灿烂的笑容。

“我喜欢他们的思维方式——我们也是这么想的，”弗兰克说。“你需要在车里得到反馈。如果你在赛道上，你没有时间看速度表或转速表。如果你在赛车，如果你花时间看显示屏，两辆车就会超过你。所以你需要一种知道你处于什么档位的方法，一种‘感觉’转速的方法。

“在纯电动汽车中，只有一个档位，没有声音，没有情感，你不知道你的速度是 125、150 还是其他。你需要一个解决方案。你必须找到与驾驶员大脑的联系，而不是强迫你看你的速度表。所以我认为 [现代] 在齿轮模拟和声音方面所做的——实际上我们已经在研究了——是正确的做法。我们的高性能汽车需要类似的东西。”

范米尔表示，他并不担心 M 会因为伪造的噪音而被贴上“不真实”的标签，因为任何增强的噪音总是与驾驶员的输入相符。

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