大众汽车无休止的软件难题如何导致其选择 Rivian

“ CARIAD ”有六个字母，但在汽车行业，它已经成为一个四个字母的单词。

自 2020 年成立以来，大众汽车集团的内部软件部门经历了无数次延期、裁员、重组和其他挫折。它的名字已经成为整个行业在制造任何不围绕发动机和变速箱的产品时遇到的困难的缩影。我们不能说 CARIAD 已经认输了，但它面临的挑战确实解释了为什么它寻求新兴电动汽车初创公司 Rivian 的支持。

在我们本周中期的《关键材料》 早间新闻综述中，我们回顾了大众最终如何需要 Rivian 的帮助，以及 Rivian 得到了什么回报。此外，通用汽车同样陷入困境的自动驾驶出租车部门 Cruise 迎来了一位新首席执行官，以及为什么你应该为不确定时代做好准备。

我认为，昨天大众汽车和 Rivian 宣布成立软件合资企业的消息(其中还包括大众汽车向 Rivian 投资高达 50 亿美元)需要一点历史教训。这可能要追溯到柴油门事件，当时大众汽车集团面临一场惊天动地的丑闻，这迫使它承诺有朝一日要实现全电动汽车。

为了实现这一目标，大众集团需要采用特斯拉那样的软件和数字技术方法，因为找不到更好的词来形容。从整个汽车行业的历史来看，“软件”意味着发动机管理之类的东西，或面向驾驶员的信息娱乐和导航等部件，或由不同供应商生产的具有不同软件标准且通常彼此不通信的众多组件。与过去二十年已成为我们生活中不可或缺的一部分的智能手机和平板电脑相比，它既零碎又过时。

在汽车将由无线软件更新和可下载的付费功能定义的世界里，这种做法行不通，因为这些功能可能意味着新的收入来源。或者电动汽车电池管理。或者直流快速充电器集成。或者先进的自动驾驶辅助，以及有朝一日的完全自动驾驶汽车。

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