2023 年法拉利 296 GTB PVOTY 评测

法拉利在赛道和公路赛车中独占鳌头是有充分理由的。法拉利并没有太多“差劲”的车型，即使它尝试了一些全新的车型，比如功率超过 800 马力的后驱双涡轮 V-6 插电式混合动力车。对于那些原则上不认可 V-6 的反对者：再见!法拉利 296 GTB是他们中最正直的。

和所有 Maranello 库存车一样，动力系统是重头戏。副主编 Alexander Stoklosa 表示：“法拉利将这款电动 V6 调校得与 V12 发动机在加速至极限时不断增强的激情相得益彰，这真是太神奇了。在油门全开升档之前，猛踩油门加速器带来的刺激感为这种飙升的听觉表现增添了物理上的戏剧性。”不知何故，有人让 6 听起来像 12。真是了不起。虽然 818 马力的发动机在纸面上听起来令人生畏，但在实践中却非常容易上手。

029 2024 法拉利 296GTB

熟练的操控有助于实现这一点。客观地说，您知道 PHEV 296 搭载了相当多的额外硬件，那么这是否意味着重量增加?不，因为它感觉“就像 [Mazda] Miata 的过渡一样轻盈”，Stoklosa 说。

转向非常快——“简直是心灵感应”，编辑运营总监迈克·弗洛伊德说——所以一开始慢手会有所帮助。一旦你找到方向，你会惊讶地发现你对一切的适应速度之快。这辆车平易近人，几乎是友好的，它鼓励你探索自己的极限。“我可以轻松地通过刹车和转向的组合将它转入弯道，”执行编辑麦克·莫里森说。“在干预之前，系统仍然会让你有相当大的滑动，当然，在赛道上以这种速度行驶时，滑动量肯定与我想要的差不多。”仅仅几圈之后，编辑们就报告说，感觉足够舒服，可以凭感觉驾驶，而不是依靠刹车和转弯点或视线。

有些编辑抱怨说，刹车一直有“木讷”的感觉，需要用力踩刹车踏板;而其他人则完全没有问题。无论如何，刹车与发动机的能力相匹配，即使你在转弯时刹车有点晚，也能让你冷静下来。

在性能模式下进行赛道驾驶非常棒;在资格模式下进行赛道驾驶更是超凡脱俗。汽车明显变得更快，反应更灵敏。唯一的危险是让自己误以为自己“不受坏事影响”(莫里森的话)，因为如果你真的四轮脱落，你会开得非常非常快。谢天谢地，我们中没有人遇到这种情况，我们将此归因于 296 没有坏习惯。

法拉利毫无悬念地入围了决赛。它看起来棒极了，让我们所有人都感觉自己在赛道上就像超级英雄一样，性能也符合预期，而且工程设计也非常出色。当然，它的价格接近 50 万美元，对日常驾驶者来说毫无价值。但物有所值。

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