2024 年保时捷 911 Dakar PVOTY 评测

从各方面来看，保时捷 911 达喀尔拉力赛都应该是“更差”的911 Carrera 4 GTS 轿跑车。它拥有与 Carrera S 相当的功率重量比、抓地力较差的多节轮胎、悬挂升降装置和车顶行李架，而大多数汽车收藏家永远不会利用这些功能(除了在他们转手卖车以赚取巨额利润时可以获得的额外现金)，因此很容易将达喀尔拉力赛视为一种玩世不恭的捞钱手段，以向 80 年代一款黯然失色且相对不成功的拉力赛车致敬为幌子。然而，尽管如此，正如副主编 Billy Rehbock 所说，达喀尔拉力赛“是我坐过的最好玩的汽车比赛”。

为什么不应该呢?对于一家经常对自己非常认真的公司来说，911 Dakar 感觉就像保时捷参与了这个玩笑，从其“Roughroads” Rothman 式的涂装到装有油桶、短牵引板和救援铲的车顶行李架。但这并不是说保时捷工程师没有认真对待这项任务。

911 Dakar使用上述全轮驱动 GTS作为起点，拥有新的中央差速器、全地形轮胎(夏季轮胎是罕见的免费附加轮胎)和高度可调的液压悬架，使其在默认行驶高度下增加了近 2 英寸的额外离地间隙，最大高度时总共为 7.5 英寸。软件修订包括一种新的越野模式，可用于穿越技术地形，以及一种拉力赛模式，用于土路和沙丘乐趣。完善的套件包括不锈钢防滑板、塑料轮拱包层和 911 零件大全：2022 年 PVOTY获奖 GT3的后转向系统、引擎盖和发动机支架以及 Turbo S 的冷却硬件。

与其他适合在崎岖道路上行驶的汽车相比，911 Dakar 的能力确实毋庸置疑。在 Chuckwalla 内场即兴的越野拉力赛沙地赛道上，我们充分利用了 Dakar 的砾石发射模式，令我们惊喜的是，当保时捷的水平对置六缸发动机在后面呼啸而过时，沙子会从四个轮胎下方和防滑板上喷涌而出。拉力赛模式放松了 911 的稳定性和牵引力控制，可用作越野赛道模式。它让我们能够快速冲过直道，在弯道上飞驰，并在下一条双轨赛道上加速。

尽管年度性能车大赛不计时圈数，但达喀尔拉力赛是那种你可能会发现自己时不时地加快时间的汽车，因为你更好地了解了它的局限性——在我们的课程中，这些局限性主要包括悬架在较大颠簸处的强烈反弹。即便如此，达喀尔拉力赛“是我驾驶过的最好的工厂拉力赛车”，副主编亚历山大·斯托克洛萨说。“我驾驶过真正的拉力赛车，911 达喀尔拉力赛忠实地将其松散、防尘的操控性和动态特性转化为一辆有保修的 911 升力赛车。”

奇怪的是，达喀尔在铺装路面上的表现也十分出色。多节、低摩擦的全地形轮胎与汽车较高的重心相结合，赋予了这款保时捷迷人的复古气息。“转弯极限当然明显低于普通 911，但这也是它更有趣的原因，”执行编辑 Mac Morrison 说道。“达喀尔在这些轮胎上会旋转和滑动，降低其峰值能力，但不会以牺牲笑声或体验为代价。”同样的特性也可能使达喀尔成为那些从不去峡谷雕刻或在普通道路上探索保时捷真正潜力的人的完美日常驾驶工具。“为什么不增加离地间隙，以便更容易进出，更平稳的驾驶，并且它可以在标准轮胎上处理雪地，同时在干燥的路面上仍然足够快和有趣?”

在保时捷追逐怀旧风的同时，它偶然发现了更好的东西。911 Dakar 将 911 一贯的纯粹和性能与长期以来只在掀背车或巴哈越野车中发现的俏皮态度和拉力赛勇气融为一体。它代表了一个新的跑车细分市场— 我们希望它能成为保时捷及其竞争对手阵容中的常规组成部分。

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