2024 款本田 Ridgeline TrailSport 真的可以越野吗

本田于 2024 年推出了Ridgeline TrailSport，包括额外的底盘保护、重新调校的悬架和更具攻击性的全地形轮胎。还有其他越野主题的外观特征，但这不是本文的重点，我驾驶 Ridgeline TrailSport 穿越各种类型的越野障碍，看看它的表现如何，包括高速土路、铰接测试和陡峭的爬坡。

除了变化之外，值得注意的是没有变化的部分：与普通的 Ridgeline 相比，TrailSport 的配置没有提升，TrailSport 的离地间隙为 7.6 英寸，接近角为 20.4 度，通过角和离去角均为 19.6 度，与 Ridgeline 系列的其他产品相同。

大多数越野行驶最好在低发动机转速下使用高扭矩。然而，本田在 6,000 rpm 时输出 280 马力，在 4,700 rpm 时输出 262 磅英尺的扭矩。平稳可靠的 3.5 升 V-6 发动机仍然存在，但对于越野卡车来说，这个扭矩并不大。它与九速自动变速箱搭配使用，本田的 Pilot 和 Passport SUV 也采用了这种变速箱。

接下来将扭矩传递到地面的是分动箱和差速器。分动箱不是传统的分动箱;本田称之为扭矩传递装置。这是一个基于离合器的装置，在需要时将动力传送到后差速器。当不需要时，它会脱离，以提高效率。前差速器只是一个标准的开放式差速器;然而，分动箱和后差速器更独特。这些部件以及一些电子设备构成了可变扭矩管理系统。

后端是发生大多数神奇事情的地方。这里没有传统的差速器。动力通过独立且单独控制的离合器组传送到每个后轴。该系统能够将后轮的 100% 扭矩传送到任一后轮(总扭矩的 50%，因为前轮承担了另外 50%)。本质上，该系统可以作为完全锁定的后差速器工作，或者更好的是，在没有牵引力的情况下向车轮传送较少的动力，而向有牵引力的车轮传送更多的动力。该系统的一部分通过本田的智能牵引力管理系统进行控制。它提供四种驾驶模式，每种模式都有独特的编程：正常、雪地、泥地和沙地。

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