特斯拉 OTA 更新恢复低再生制动模式

电动(和混合动力，在某种程度上)车辆的最佳功能之一是可以选择使用再生制动而不是摩擦制动。电动机在发电的同时产生阻力，而不是将刹车片压在转子上。这不仅确保了制动过程中的能量回收，还有助于保护比内燃机车辆寿命更长的刹车片和转子。再生制动最多可将续航里程增加 10%，并将制动部件的使用寿命延长最多 50%。

在许多电动汽车中，可以调整再生制动的水平以更好地适应驾驶员的喜好。特斯拉为其车辆提供了两个再生制动级别，尽管它在 2020 年取消了该选项。现在只有 Track Mode of Play 和 Performance 车型提供可调节的再生制动，但这将改变。即将发布的 2023.6 分支更新恢复了 Tesla 车辆的低再生制动模式。如果您不熟悉，2023.6 分支上周在 2023.6.15 更新中引入了FSD Beta V11.4。

2023.6.100.1软件版本带来多项新功能，但再生制动设置是我们所知道的最重要的。根据撤回前特斯拉应用程序中简要提供的发布说明，驾驶员可以选择在松开加速踏板时应用的再生制动量。有两个级别可用，标准和低。标准模型是最近唯一可用的模型，在松开加速器时提供最大制动，使车辆减速。

低设置允许车辆滑行得更远，减速时间更长，更适合电动汽车新手。有人说在湿滑的条件下使用更好，因为它不太可能导致车辆失去附着力。驾驶员还可以在长途驾驶期间将脚从油门踏板上抬起，而不会导致汽车急剧减速。然而，使用低再生模式可能会导致续航里程减少和刹车磨损增加，这是舒适性和效率之间的权衡。

2023.6.100.1 更新带来的另一个变化是功率计的设计变化。这是一条出现在触摸屏汽车状态区域上方的水平线，用于显示实时用电量和再生制动。这是特斯拉对功率计设计进行的众多更改之一，这次将其恢复为更细的线条。尽管如此，随着驾驶员踩下加速踏板，厚度会增加，或者再生制动变得很重要。

这基于 Not A Tesla App 跟踪器， 2023.6.100.1 更新尚未部署到 Tesla 汽车。即使它不会出现在客户的汽车中，后续更新也会接管并为每个人提供这些新功能。很高兴特斯拉为司机提供了更多选择，即使他们不是最节能的选择。

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