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小鹏的所作所为确实有着许多值得称赞的地方
发布时间:2024-10-22 15:15:20湛雄浩来源:
2021对于小鹏而言,可谓是大获全胜的一年。其不仅仅累计交付量距离10万大关仅一步之遥,还顺利拿下了新势力年度销冠,把蔚来、理想等诸多对手都甩在了身后。
由此望向“夺冠”的背后,站在彼时那个节点,小鹏的所作所为确实有着许多值得称赞的地方。
首先,横向对比蔚来、理想不难发现,虽然其在平均售价上有着一定的差距,但转换角度,这为它带来了三者间最丰富的产品结构,在售车型涵盖的15-40万元区间,也是最广泛的。
换言之,仅以彼时的战略布局分析,小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户,进而实现了最大化的量变。
也恰恰因为如此,进入2022年后,何小鹏在财报发布后的电话会议中,才有十足的信心喊出小鹏P7与小鹏P5月交付双破万的目标。实际上,回看整个上半程,这家新势力造车的表现都不算差。
可谁都未曾料的是,自接连经历小鹏G9上市风波,包括两款轿车位于终端遭到愈发严重的阻击过后,小鹏突然从10月开始迅速跌入谷底,交付量连续仅突破5000辆大关,处境不容乐观。
并且将视线进一步放大,刚刚结束的与疫情仍在迅速磨灭潜在消费者们本就低迷的购车信心;居高不下的动力电池原材料价格,让几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微;国家补贴的退坡,也让各个主机厂不得不承担更多的成本。
生存大环境的愈发堪忧,已然变得毫无争议。对于小鹏这样的新势力造车而言,更像是一只无形的大手突然压下,令本就不算富裕的日子雪上加霜。
殊不知,就在今天,小鹏正式公布了12月成绩单,共交付新车11,292辆,环比增长94%,表现有所回暖。第四季度,累计交付新车22,204辆。2022年累计交付新车120,757辆,较2021年增长23%,但还是不及哪吒、理想、蔚来,丢掉了新势力销冠。
不过,值得欣慰的是,12月小鹏G9随着产能逐渐爬坡,交付量已经突破4000辆大关,俨然开始回归与产品力相匹配的样子。而今年一季度根据规划,小鹏P7也将完成改款升级。后续小鹏还会推出一款主攻20-30万元区间的SUV车型。
结合上述种种迹象,能够感受到这家新势力造车的觉醒。同样,就在今天,小鹏官方进而宣布,旗下全部车型在2023年的销售价格保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
此举一出,无疑又给那些还在观望中的潜在消费者们,注入了一针“强心剂”,也再次体现出这家新势力造车的决心。因此,全新一年,并不应该过分看衰小鹏。反而,应该继续抱有希望。
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