丰田针对 Tundra Pop/Clunk 噪音和停止和浪涌问题的犹豫问题发布 TSB

2022 年至 2023 年款 Tundra 的许多车主都抱怨在发动机初始启动时从半吨重的皮卡车下方发出爆裂声/沉闷声。根据技术服务公告 0110-22，这种情况会影响美国和墨西哥规格的车辆。这种情况通常发生在发动机长时间未启动后。

补救措施是以修改变速箱控制模块的逻辑为幌子。换句话说，软件更新应该可以解决这个问题。在发布 0110-22 一天后，这家日本汽车制造商的北美分部发布了 0111-22，以解决因停止和激增问题而犹豫不决的问题。技术服务公告中再次列出了面向美国和墨西哥市场的 2022 和 2023 型号。

所述担忧分为完全停止或滚动停止的犹豫，尤其是当车辆处于冷态时，以及在 40% 至 50% 的油门下八档时出现喘振情况。毫不奇怪，丰田将通过更新变速箱控制模块来解决这两个问题。

“为冒险而生”和“为回忆而生”，仅配备 V6发动机的Tundra提供双驾驶室或 CrewMax 风格。双驾驶室卡车提供 6.5 英尺和 8.1 英尺的床铺供您选择，而 CrewMax 由于车厢稍长，因此可以选择 5.5 英尺和 6.5 英尺的床铺。在线配置器目前列出了七个装饰级别，从 SR 开始，后轮驱动和基础 V6 的运费为 36,965 美元。

亮点功能包括智能钥匙系统、按钮启动、在几英尺外可能被误认为合金的 18 英寸钢铁、Android Auto 和 Apple CarPlay。前面提到的基本 V6 是 3.4 升装置，而不是丰田宣传的 3.5 升。它以每分钟 5,200 转的速度产生 348 马力的功率，以每分钟 2,000 转的速度产生 405 磅英尺(550 牛米)的扭矩，这对于基本配置来说已经相当不错了。

中档 V6 在相同发动机转速下可达到 389 马力，在每分钟 2,400 转时可达到 479 磅英尺(650 牛米)。i-FORCE V6 以 i-FORCE MAX V6 的形式袖手旁观。混合动力辅助动力系统标配 68,520 美元的 TRD Pro 越野装饰级别和 75,245 美元的 Capstone 豪华型规格。

两者均独家提供乘务员驾驶室和 5.5 英尺货箱。i-FORCE MAX V6 能够在每分钟 5,200 转时提供 437 马力，在每分钟 2,400 转时提供 583 磅英尺(790 牛米)的扭矩，比福特F-150的PowerBoost V6 更具优势。带有蓝色椭圆形徽章的竞争对手提供 430 匹小马和 570 磅英尺(773 牛米)的扭矩。

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